依靠自主創新　提升競爭實力

來自中國重型汽車集團有限公司的報導（下）

本報記者　王　晉　管　斌  2008年8月4日

  7月30日22點，山東濟南市英雄山路165號。泉城的夜晚變得寧靜，中國重汽技術中心大樓內，不少辦公室燈火通明，研究人員在加班開展攻關。

  “現在太忙了，壓力也特別大。我們的各項創新技術特別多，中心500多人，老覺得不夠用。創新無止境，我們每天都在創新。”中國重汽技術中心副總經理吳永剛說。

  近年來，中國重汽先後投入50多億元進行技術改造，自主創新已貫穿到從硬體到軟體、從前端到末端的每一個環節，重汽正以迅猛之勢打造具有核心競爭力的民族重卡領軍企業。

重汽之“奇”

搶佔市場制高點，每三天一項專利

  7月1日，國家正式實施柴油發動機國Ⅲ排放標準，當重卡企業面臨成本上升的壓力時，中國重汽已搶先亮出了他們的“秘密武器”，增強了企業的核心競爭力。

  在中國重汽濟南發動機部，工人們正在緊張地生產最新研製成功的填補國內空白的電控EGR發動機，這款發動機符合國Ⅲ排放標準，使重汽在下一輪競爭中取得先機。發動機部總經理邢忠說，為了達到國Ⅲ排放標準，幾乎所有重卡企業都要選擇共軌技術平臺，但高壓共軌關鍵的燃油噴射技術基本被跨國公司壟斷。

  發動機是重卡的“心臟”，要成為重卡行業領軍企業就必須掌握發動機核心技術。中國重汽總裁蔡東說：“我們用了兩年時間，經過無數次失敗，投入2億多元，研發出具有自主知識產權的EGR發動機，經過檢驗，這款發動機完全符合國Ⅲ排放標準。”

  位於章丘工業園的重汽濟南發動機部創造了“重汽速度”，這家2005年5月動工興建的企業，當年就有成品發動機下線；2006年元旦批量生產，當年生產發動機1.6萬台；2007年，全年生產發動機4.4萬台；今年上半年已生產4萬多台。邢忠說：“這麼短的時間，我們就達到這樣的產能，在全行業都是奇跡。”

  發動機部廠房還沒竣工，第一批設備已經進廠；二期技改的新設備還沒到，提前派到廠家協助安裝的員工已在工作中完成培訓。發動機調試一般要用3個月，他們只用了20天。一切都在提速，同時，他們大膽地改、大膽地試，鼓勵創新。

  邢忠舉了個小例子。“2006年，我們上了一套國外的設備，投入運行後發現曲軸加工的支撐套很容易磨損。一個曲軸套花8000元，一天換4個套，就得花3.2萬元，僅這一項我們每年要花1000多萬元。我們請國外公司派人修，恰逢他們休假，我們就自己幹。通過1個月的艱苦攻關，我們把冷卻液引進去形成水保護層，這樣改完後，一個月都不用換一次！外國同行非常吃驚，假也不休了，跑來看我們怎麼解決問題的。”

  在重汽採訪的日子裏，記者深深地感受到，就是靠著這種敢想敢幹的沖勁和拼勁，中國重汽的創新能力不斷加強。8年下來，他們累計申報專利803項，其中專利授權656項，成為全國汽車行業專利最多的企業，並獲得國家權威機構和國際專利博覽會頒發的五項金獎和一項銀獎。

重汽之“特”

堅持市場導向，勇當創新主體

  說起自主創新，中國重汽總裁蔡東認為：“在這個競爭性行業，守是守不住的，不進則退，必須不斷向前出擊，在出擊中發現機會。只有不斷向前跑，才能找到新的機會。”

  就是靠著這種激情創新的精神，重汽的自主創新掀開了新的篇章。重汽的自主創新，最鮮明的特點是以市場為導向。緊扣市場脈搏、滿足客戶需求，重汽嘗到了自主創新的甜頭，創新週期大大縮短、科技成果轉化速度大大加快。

  蔡東說：“有了良好的創新機制，我們有能力和管道瞭解客戶需求的變化，我可以很自豪地說，我們是對客戶需求和反應最敏感的公司之一，能把客戶的需求迅速轉變到車上！”

  自主創新的核心是技術創新，技術創新的最終成果是實現產品創新。重組前，偌大的重汽只有一個系列78種車型，產品目錄只有3頁紙。集團董事長、黨委書記馬純濟印象特別深刻，“跟外商談合作，人家要求以400項專利入股，要幾千萬的專利費！我問身邊的工作人員，咱有幾項專利？回答是：一項也沒有。”馬純濟坐不住了，動員技術人員面向市場、服務現場開發新產品。如今，通過加大技術研發投入，重汽已形成HOWO、斯太爾王、斯太爾、金王子、豪駿、豪運、黃河等九大系列2700多個車型，列印出來的車型目錄“有字典那麼厚”。

  2005年，中國重汽堅持消化吸收再創新，一年的時間就研發出了擁有自主知識產權的HOWO系列重型卡車。通過大量運用新工藝、新材料、新技術，產品多項指標達到世界水準。當年投放市場，當年產銷過萬輛，2007年HOWO系列產品的產銷突破6萬輛，成為市場上最受歡迎的重卡之一。

  碼頭牽引車、水泥攪拌機市場原來都是國際巨頭的天下，重汽自主研發的產品推出後，很快替代了進口而且開始批量出口。中國重汽集團組宣部部長倪桂祥自豪地說：“我1968年進廠，在重汽幹了40年，最近這8年，幹得越來越帶勁，越幹越年輕了！”

重汽之“志”

打造自主品牌，開拓國際市場

  一個國家能否在國際競爭中長久保持優勢，取決於科技進步的速度與自主創新的能力。重汽人深深感到，只有堅持自主創新，才能支撐起有國際競爭力的自主品牌。

  在企業發展過程中，重汽始終堅持培育真正的自主品牌，“SINOTRUK”————中國的重型汽車，隨著重汽走向世界。這些年，重汽走出國門，在境外建立的合資企業取得突破，越南合資廠已經開業，在中東、東南亞、非洲、南美洲，來自中國的重汽“SINOTRUK”在異國的土地上飛馳。

  自主創新助重汽走出國門、奔向世界。2007年，中國重汽整車出口1.5萬輛，創匯5.1億美元，占全國重卡出口總量的60％，連續3年位居全國重卡行業整車出口和創匯第一名。同時，“SINOTRUK”這一品牌，被聯合國開發計畫署、世界生產力科學同盟共同授予“世界市場中國十大年度品牌”和“中國十大世界影響力品牌”。

  採訪中，我們巧遇南京法雷奧離合器有限公司的行銷部經理王作義。他說，法雷奧集團是世界汽車零部件十強企業之一，在全世界26個國家有128家工廠。“我們1997年就與重汽合作，經歷過他們的困難，也看到了他們近年來快速的發展。這幾年重汽不斷加快創新步伐，我們也配合他們研發新產品，提升產品性能。”王作義還補充說，“重汽是我們最重要的合作夥伴，每次來看到重汽的發展都非常驚訝。中國重汽已成為中國重卡行業的風向標，我們對合作雙贏非常有信心！”

  在“走出去”的過程中，重汽始終堅持自主知識產權和自主品牌開路，始終把握企業經營運作的自主權。

  他們提出，到2010年重汽要確保完成“三個三分之一”目標，即國內市場佔有率達到行業的三分之一左右；全部產品的三分之一左右進入國際市場；達到或基本達到國際先進水準的自主創新產品占到全部產品的三分之一左右。

  馬純濟說：“我們的發展，離不開中央、省市等各級領導的關心和支持。我們的第一個目標是在國內同行業中遙遙領先，第二個目標是進入國際重卡先進企業行列，第三個目標是產品向上、下游延伸，做強做特，第四個目標是建成國際知名、國內不可替代的重型汽車生產基地。”

  8年，重汽從瀕臨破產攀向了行業領軍企業的高峰。

中國重汽在高手如林的重卡市場中奮力前行，他們保持著清醒的頭腦。馬純濟說，“技術進步和管理提升是推動企業發展的兩個車輪，自主創新是推動兩個車輪向前運轉的主軸。我們與國際重卡巨頭相比還存在不小的差距，自主創新的路還很長。”