“中國芯”引領重卡新時代

本報記者 王 政 《 人民日報 》（ 2008年8月4日   02 版）

　　7月1日，我國全面實施國Ⅲ排放標準，原有的近萬個重卡國Ⅱ車型公告作廢，並退出國內市場。對於重卡企業而言，誰提前掌握並儲備了國Ⅲ發動機技術，誰擁有最多的國Ⅲ車型公告，誰就贏得了市場的主動權。

　　在這場看不見硝煙的“戰爭”中，中國重汽再次沖在了前面。最新統計顯示，截至7月31日，中國重汽以500余個國Ⅲ公告車型，名列國內重卡企業之首。是什麼讓中國重汽順利完成了重卡國Ⅱ向國Ⅲ的切換，並在新一輪產品競爭中再度佔領先機呢？

　　攻克核心技術：從遭遇發動機供貨危機到具備17萬台發動機生產能力  

　　當日生成有效訂單203個，排產151個，其中，有四個一次訂購20—30輛豪沃重卡的客戶，全部選擇了電控EGR（廢氣再迴圈）國Ⅲ發動機……7月28日，在中國重汽技術發展部資訊技術室，通過“一線通”系統查詢到的卡車公司當日訂單，展示了電控EGR國Ⅲ發動機的市場魅力。

　　“為應對國Ⅲ排放標準的挑戰，我們已經開發出了兩種技術路徑的發動機。其中，電控EGR發動機是中國重汽自主開發、填補國內空白的‘中國芯’，也是目前國內唯一一套大批量生產的國Ⅲ噴射系統。”提到EGR，信心滿懷的中國重汽（香港）有限公司總裁蔡東仿佛有說不完的話。

　　為滿足國Ⅲ排放標準，國內其他重卡企業採用的技術路線都是高壓共軌系統。目前，該系統被德國博世和日本電裝兩家跨國公司壟斷，不僅一套系統售價高達2.4萬元，日本電裝還關閉了ECU電腦系統的一些關鍵介面，給重汽配備AMT手自變速箱人為設置了障礙。

　　“中國重卡行業絕不能讓跨國公司牽著鼻子走！”不服輸的中國重汽人，決定在國Ⅲ發動機開發上，走出一條自己的道路。突破口就是電控直列泵+EGR廢氣再迴圈技術。

　　中國重汽技術中心投資近兩億元，花了兩年時間，開發出了具有完全自主知識產權的電控EGR發動機，並且在漠河、格爾木、海南等地進行了嚴酷的整車試驗。“我可以負責任地告訴大家，中國重汽的電控EGR國Ⅲ發動機，不僅完全符合國Ⅲ排放標準，安全可靠，而且百公里還能節省3升燃油”。蔡東告訴記者。

　　然而，這家打破跨國公司發動機核心技術壟斷的企業，3年前本身並不生產發動機。2005年，一家主要的發動機供應商突然宣佈中斷供貨，中國重汽才開始了自產發動機的歷程。短短三年時間，中國重汽已經具備了17萬台發動機的生產能力，2007年開發出12升重型柴油機和國Ⅲ發動機，更是達到了國內領先水準。

　　狠抓自主創新：從專利數量為零到成為中國汽車行業擁有專利數最多企業  　　

　　中國重汽擁有自主創新的優良傳統，早在1960年，就試製成功了我國第一台重型汽車——黃河牌八噸載貨汽車，結束了中國不能生產重型汽車的歷史。

　　然而，在1984年全面引進奧地利斯太爾公司的整車製造技術後，受制於當時的認識水準、工藝水準和市場接受程度，中國重汽的“引進、消化、吸收”工作開展得並不徹底。

　　2001年冬，中國重汽赴瑞典與VOLVO進行合資談判時的一幕，中國重汽董事長馬純濟永遠不會忘記。當時，VOLVO方面一張口就要重汽支付幾千萬美元的專利費，並拿出了一張產權清單，密密麻麻足足有一米長。這讓馬純濟十分震驚，因為，當時重汽竟然沒有一項屬於自己的專利。

　　“企業要發展，就必須要有自己的品牌和自主知識產權！”馬純濟暗下決心，重汽要重振雄風，就一定要在技術創新上狠下苦功。

　　然而，重組初期的中國重汽，還處於半停產狀態。馬純濟在山東省委、省政府的大力支持下，硬是湊足了1000萬元開發資金。就這樣，中國重汽在斯太爾技術上自主開發出了第一輛車——“飛龍”。

　　伴隨著自主開發的深入，重汽逐漸形成了自主創新的總路線——堅持在原來消化吸收工作的基礎上，實施深度消化吸收工程，實現二次創新和集成創新。

　　通過不斷增大研發經費與技改投入，重汽已經建立起了以技術中心為主線，以新產品、新工藝研發為目標的技術創新體系。在研發硬體設施上，先後建成了整車試驗室、發動機試驗室等多個專業試驗室。目前，在整車振動分析模擬、柴油機排放等方面，中國重汽已處於國內領先地位。

　　自主創新離不開高水準的人才。近年來，通過“十百千”工程活動，重汽培養了十幾個技術帶頭人、上百個技術骨幹和上千個技師。如今，中國重汽已累計申報專利803項，其中專利授權656項，成為全國汽車行業專利最多的企業。

　　面向市場開發：產品從一個系列78個車型到九大系列2700多個車型  

　　2007年，中國重汽銷售重卡超過10萬台，其中，僅豪沃系列產品，銷量就突破了6萬輛，成為國內市場最受歡迎的重卡。而與豪沃幾乎前後腳面市的國內兩家重卡企業的同類型產品，年銷量卻都不足1萬輛。

　　“豪沃的成功，是重汽面向市場自主創新的成果。”中國重汽（香港）有限公司市場部總經理李朋星認為，豪沃之所以受到市場青睞，是因為在產品開發之初，重汽的技術人員就充分瞭解市場的需求。

　　他舉例說，每個月，重汽下屬的每個銷售分公司都要給集團市場部提交工作報告，對區域內的市場動態、主銷車型、競爭對手表現要進行深入分析，並且對產品改進提出意見。市場部從這些源自市場的第一手材料中發現線索後，會帶著選題，與技術中心聯合進行市場調研。而調研的結果，將直接成為後續產品開發的依據之一。

　　正是由於對市場需求的深入瞭解，中國重汽的產品由1個系列、78種車型，迅速擴充至9個系列、2700多種車型，不僅成為我國重卡行業驅動形式和功率覆蓋最全的企業，而且還成為新產品成功率最高的國內重卡企業。

　　5年前，國內市場上的水泥攪拌車，基本上都是三菱、日野、五十鈴的天下。中國重汽瞄準這一細分市場，推出了自主開發的新產品，迅速替代了進口產品。2007年，國內水泥攪拌車進口量銳減至不到100輛。

　　在替代進口的同時，中國重汽的國際市場開拓也取得了重大突破。2007年，中國重汽整車出口1.5萬輛，占全國重卡出口總量的60%，連續三年位居全國重卡行業出口和創匯第一名。

　　“我們有信心經過3—5年的努力，把中國重汽建設成國際知名、國內不可替代的重型汽車生產基地。”馬純濟介紹說，中國重汽正朝著2010年重卡國內市場佔有率要達到1/3、1/3的產品進入國際市場、自主創新的新產品占全部產品1/3的目標邁進。