“一線通”煉就成本控制力

本報記者 王 政 《 人民日報 》（ 2008年8月3日   02 版）

編者的話：

　　從2000年產銷3800輛，到2007年突破10萬輛，位居全國重卡行業之首，進入全球前五大重卡製造商之列；市場佔有率從2000年的3.8%，到2007年的21%；贏利水準從2000年帳面虧損83億元、實際虧損近百億元，到2007年實現利潤21億元……

　　中國重型汽車集團有限公司（以下簡稱中國重汽）自2000年實施分離破產重組以來，堅持解放思想，改革管理，努力建設現代企業制度；堅持自主創新，增強核心競爭力，不斷提高市場佔有率和贏利水準，取得了超常規發展。今年以來，能源、原材料大幅上漲，重卡行業面臨嚴峻的成本壓力，但中國重汽上半年銷量、利潤卻同步增長40%以上。

　　本報自今日起，推出“中國重汽改革創新的調查”上下篇，對中國重汽改革管理、自主創新的成功經驗進行深入剖析，敬請關注。

　　今年上半年，能源、原材料成本大幅上升，大大吞噬了國內重卡企業的利潤。然而，國內重卡行業領軍企業中國重汽，卻實現了銷量與利潤的同步增長。今年上半年，這家企業產銷重型汽車超過7萬輛，實現銷售收入308億元，實現利潤12.8億元，主要經濟指標同比增長40%以上。是什麼讓中國重汽頂住了原材料價格上漲的壓力，創造了利潤總額、利潤增幅遠遠高於競爭對手的“奇跡”呢？

　　精益生產：從“計畫裝車”到“訂單裝車”

　　7月29日，山東濟南章丘工業園區。

　　中國重汽商用車公司全長450米的重卡總裝線上，上百名工人在33個工位上正一絲不苟地裝車。按照公司的生產節拍，每隔6分鐘，一輛嶄新的重卡就會駛下生產線。

　　令人稱奇的是，這些下線的新車，幾乎沒有一輛是重樣的。記者粗略地數了一下，同時在這條生產線上組裝的，竟然有近20種車型！“我們最高紀錄是同時裝配27種車。”商用車公司總經理鄒忠厚自豪地告訴記者，柔性化程度如此高的總裝線，不要說在國內商用車行業是獨一份，就是在世界上也不多見。

　　中國重汽之所以在柔性化生產上狠下功夫，是因為公司在我國重卡行業率先實施了從“計畫裝車”到100%“訂單裝車”的轉變。“過去，我們是銷售生產出來的車，現在，是生產已經賣出去的商品車。沒有訂單，寧可停產。”中國重汽董事長馬純濟的話，形象地概括出訂單生產的實質——從“以生產為中心”向“以客戶為中心”轉變。

　　訂單生產給中國重汽帶來的變化是明顯的。截至6月30日，我國重卡行業國Ⅱ車庫存總量約4萬輛，銷量前五強企業，國Ⅱ車庫存比例為7%—8%，而中國重汽僅為0.3%。

　　接近零庫存帶來的，是企業存貨周轉速度和經濟效益的大幅提升。嚴文俊介紹說，經過測算，卡車公司上半年存貨周轉達到近20次，而國內轎車行業採用豐田精益生產方式最成功的一汽豐田，去年全年的存貨周轉為40次。僅此一項，每年可以節省流動資金佔用20億元。

　　資訊化管理：“一線通”系統再造業務流程

　　在一般人看來，一條生產線組裝如此繁多的車型品種，生產工位上各種型號的零部件，一定會堆積如山。然而，在中國重汽商用車公司的總裝車間裏，零部件不僅沒有想像中那麼多，而且擺放得井井有條。

　　“在世界重卡巨頭VOLVO的總裝廠裏，零部件最多提前15分鐘才被送到生產工位上，我們最多提前20分鐘。”中國重汽（香港）有限公司總裁蔡東告訴記者，重汽之所以能在此領域達到世界先進水準，離不開一套覆蓋價值鏈的企業資訊化管理系統。

　　在中國重汽，從接收訂單、確認訂金、安排生產、零部件配送、車輛組裝、送車、回款、交車，到後續的售後服務、維修、配件供應，全部都要經過這個資訊化網路。蔡東介紹說，“這個資訊化管理系統，由重汽自主開發，我們給它起了個名字，叫‘一線通’。”

　　“一線通”給重汽的管理體制和業務流程帶來了脫胎換骨的變化。馬純濟告訴記者，配合“一線通”上線使用，重汽對業務流程進行了再造，推動了生產組織方式的轉變和行銷方式的創新，逐步建立起市場、經營、生產緊密聯繫的經營管理體系，實現了由傳統管理向現代管理的根本轉變。

　　——過去，零部件物流全部由企業內部承擔。通過引入供應商進廠、第三方物流等模式，中國重汽實現了資金形態的零庫存，僅2004、2005年就累計節省倉儲費用1億元。

　　——過去，生產過程中出現品質問題很難被追溯。“一線通”使用後，配合“手持機”掃描系統，幾點幾分、在哪個工位、由誰裝了什麼零件、是否合格等資訊，一目了然。重汽的產品品質由此大幅提升。

　　——過去，在車輛發貨出廠後的改裝、送車流程中，企業根本起不到監控作用。如今，通過“一線通”、“手持機”配合GPS定位系統，每一輛在途汽車的運行軌跡均在企業的監督之下。

　　節約挖潛：連續三年單車成本降低1萬元

　　“今年上半年，鋼材每噸提價2000元，一輛重卡至少要用10噸鋼，僅此一項就提高單車成本超過2萬元。”馬純濟告訴記者，雖然上半年重卡提高了售價，但是，也只消化了成本上漲因素的20%—30%。要保持中國重汽的競爭力，就必須在眼睛向內、節約挖潛上下功夫。

　　不過，通過開展“萬人節約增效”活動，中國重汽已連續三年單車降低成本1萬元，萬元產值能耗也平均每年下降了10%。再開展節約挖潛，潛力從那裏來呢？

　　“抓成本，就要有‘幹毛巾也要擰出一把水’的精神。”馬純濟認為，降成本的關鍵是要實行科學的責任制。按照這一思路，中國重汽將今年的降成本目標分解到每個零部件、每個總成，甚至產業鏈的每個環節上，並與每個責任人的考核掛鈎。一場轟轟烈烈的節約挖潛活動，在中國重汽拉開了帷幕。

　　“設計、工藝是降低成本的源頭。”中國重汽技術中心副主任吳永剛告訴記者，為完成今年降成本3000萬元的目標，技術中心在不影響產品外觀、性能的基礎上，對車身一些非承重的部件，採取了輕量化處理，進一步降低了鋼材消耗量。

　　預見到今年鐵礦石價格還會大漲，今年年初，中國重汽聯合上游供應商和下游改裝廠家，與寶鋼簽署了戰略合作關係。通過集中採購，中國重汽獲得了行業內最優的鋼材採購價格。